| Juan Manuel Blvarez (născut la 26 februarie 1979), un muncitor din Compton, California, este un californian condamnat pentru că a provocat accidentul de tren din Glendale din 26 ianuarie 2005, o coliziune între un tren de pasageri, un alt tren de călători, un tren de marfă și o mașină în Glendale, California (o suburbie din Los Angeles).
Și-a parcat vehiculul utilitar îmbibat cu benzină pe șine și a așteptat un tren de navetiști Metrolink în direcția sud. La apropierea trenului, care se presupune că nu a putut să-și miște vehiculul de pe șine, el a ieșit, aparent abandonând o tentativă de sinucidere, și a observat că trenul se ciocnește cu SUV-ul său (deraiând trenul) de la o distanță sigură. Trenul deraiat a lovit apoi un tren de marfă Union Pacific Railroad parcat pe o margine, precum și un tren Metrolink îndreptat spre nord pe a treia cale. În urma coliziunii, 11 persoane au murit și aproape 200 au fost rănite.
nu cu filmul vieții fiicei mele
Alvarez s-ar fi sinucis cu mult înainte de producerea incidentului. Potrivit unor rapoarte, el ar fi încercat să se sinucidă anterior. În plus, era un cunoscut dependent de metamfetamină, predispus la un comportament delirant. La momentul accidentului de tren, Alvarez, tatăl a doi copii mici, se confrunta cu dificultăți maritale.
Poliția a crezut inițial că Alvarez a decis să se sinucidă în acea zi, dar că s-a răzgândit imediat înainte ca trenul să-și lovească vehiculul, sărind din mașină și observând cum avea loc coliziunea. El a fost acuzat și ulterior condamnat pentru 11 capete de acuzare de crimă în „circumstanțe speciale”. Poliția spune că investigațiile următoare indică că Alvarez ar fi intenționat să provoace accidentul fără să se sinucidă. Autoritățile au depus acuzații suplimentare împotriva lui pentru omor cu intenție.
Procurorii au cerut pedeapsa cu moartea pentru crimele sale în temeiul unei legi rar folosită care face ca distrugerea trenurilor, cauzarea morții unei persoane, să fie o infracțiune capitală. Această lege din 1873 a fost creată pentru a-i urmări pe hoți de trenuri din Old West despre care se știa că aruncau în aer șinele pentru a jefui un tren. Pe 26 iunie 2008, Alvarez a fost găsit vinovat de 11 capete de acuzare de crimă de gradul I, cu circumstanțe speciale și un dosar de incendiu legat de incident. A fost achitat de acuzația de distrugere a trenurilor.
Pe 7 iulie 2008, a început audierea de condamnare a lui Juan Manuel Бlvarez. Pe 15 iulie 2008, juriul a recomandat o pedeapsă de închisoare pe viață fără posibilitatea eliberării condiționate. Pe 20 august 2008, Alvarez a fost condamnat la 11 pedepse consecutive pe viață.
Ucigașul Metrolink este condamnat la 11 pedepse de închisoare pe viață Un judecător din Los Angeles spune că nu este convins că Juan Manuel Alvarez a încercat să-și facă rău în 2005, când a declanșat un accident de tren și a ucis 11 persoane. De Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 august 2008 O suflare a umplut miercuri o sală de judecată din centrul orașului Los Angeles, când un judecător a condamnat un fost muncitor din Compton la 11 pedepse consecutive de închisoare pe viață pentru declanșarea unui accident de tren de navetiști care a ucis 11 persoane, cel mai mortal accident de tren din istoria Metrolink. Criminalul condamnat Juan Manuel Alvarez stătea tăcut, iar suflarea, împreună cu oftatele audibile, au venit din galerie în timp ce judecătorul Curții Superioare din Județul Los Angeles, William R. Pounders, pronunța sentința. Pounders l-a criticat, de asemenea, pe Alvarez pentru lipsa de remuşcări reale pentru accident. El i-a spus lui Alvarez, 29 de ani, că „dacă ar exista o propoziție „pentru totdeauna”, cu siguranță ți-aș da-o”. În timpul procesului de opt săptămâni, procurorii au susținut că Alvarez a intenționat să omoare navetiști ca parte a unei încercări bolnave de a câștiga atenția de la soția sa înstrăinată, atunci când și-a parcat vehiculul utilitar pe șinele de tren. Un tren de pasageri Metrolink a intrat în vehicul, a lovit un tren de marfă parcat și s-a izbit într-un tren de navetiști care se apropia. Dar avocații apărării au spus că Alvarez nu a intenționat niciodată să facă rău nimănui și a descris acțiunile sale ca parte a unei tentative de sinucidere eșuate. Pounders nu era convins. „Nu cred nici măcar un minut că ai intenționat să te sinucizi sau să te rănești în vreun fel”, a spus el. — Cred că ai pregătit un scenariu pentru a te putea întoarce la familia ta. Alvarez nu va fi eligibil pentru eliberare condiționată. Avocatul apărării Michael Belter a declarat că a depus o notificare de apel în numele lui Alvarez. Aproximativ o jumătate de duzină de membri ai familiei victimelor care au murit în accidentul din 26 ianuarie 2005 s-au adresat miercuri în instanță. Stând la un pupitru din apropiere, Elaine Parent Siebers, sora victimei accidentului William Parent, s-a uitat direct la Alvarez și i-a cerut să se uite la ea. Alvarez și-a schimbat ușor scaunul pentru a se îndrepta spre ea. „Îți mulțumesc că te uiți la mine pentru că vreau să știi durerea pe care mi-ai provocat-o”, a spus ea. — Ai făcut un lucru foarte rău și stupid. Dacă ai încercat să provoci durere și angoasă, cu siguranță ai reușit. Siebers a întrebat de ce, dacă Alvarez a vrut să se sinucidă, nu s-a întins pur și simplu pe șine. „Din cauza egoismului tău, ne-ai revărsat acest coșmar teribil și nu se va termina niciodată”, a spus ea. Celălalt frate al lui Siebers, Robert Parent, un gardian pensionar al închisorii de stat, a spus că a primit satisfacție doar că știe condițiile în care Alvarez avea să-și petreacă restul vieții. „Îți doresc cea mai mizerabilă viață posibilă”, a spus Henry Romero, nepotul victimei Leonardo Romero, în vârstă de 53 de ani. Todd McKeown, al cărui frate Scott a murit în accident, a participat aproape în fiecare zi a procesului. Vocea i s-a crăpat în timp ce a povestit cum nepoata lui a căzut în plâns în timpul unui dans recent tată-fiică la un bat mitzvah. Și-a dat seama că nu va mai avea niciodată șansa să danseze cu tatăl ei, a spus mai târziu McKeown. Alvarez, care în iunie a fost găsit vinovat de 11 capete de acuzare de crimă de gradul I și unul de incendiu, și-a cerut scuze familiilor victimelor în timpul procesului. Nu a făcut nicio declarație miercuri. se duce la un rău psihic
Lien Wiley, văduva victimei accidentului Don Wiley, i-a spus lui Alvarez că, deși a fost devastată de pierderea soțului ei, l-a iertat pe fostul muncitor. Wiley a spus instanței că credea că Alvarez nu a intenționat niciodată să facă rău nimănui în afară de el însuși. Ea a pus gravitatea accidentului pe seama folosirii de către compania de tren Metrolink a unui controversat sistem „push-pull” pentru a opera trenuri. Dar mai mulți vorbitori i-au spus lui Alvarez că nu merită iertare. Hope Alcala, al cărui fiu Manuel a murit în accident, a spus că Satan se va ocupa în cele din urmă de Alvarez. — Cine știe dacă Dumnezeu te va ierta, pentru că eu nu pot, spuse Alcala.
Juriul recomandă viața fără eliberare condiționată pentru ucigașul Metrolink condamnat Biroul procurorului districtual din Los Angeles 15 iulie 2008 Los Angeles - Un juriu care l-a condamnat pe Juan Manuel Alvarez pentru uciderea de gradul I a 11 persoane care au murit într-un accident înflăcărat al Metrolink, în ianuarie 2005, a recomandat astăzi condamnarea lui la închisoare pe viață fără posibilitatea de eliberare condiționată. Având în vedere suferința umană și pierderea de vieți provocate de Alvarez, acest caz a fost prezentat în mod corespunzător în fața juriului pentru o decizie de penalizare, a declarat procurorul districtual Steve Cooley într-o declarație pregătită. Un mare merit ar trebui să fie acordat anchetatorilor Departamentului de Poliție din Glendale și procurorilor adjuncți John Monaghan și Cathryn Brougham de la Divizia de Crime Majore. Juriul a ajuns la verdictele de pedeapsă după mai puțin de o jumătate de zi de deliberare. Alvarez, în vârstă de 29 de ani, este programat să fie condamnat pe 20 august de judecătorul Curții Superioare William R. Pounders, care a prezidat procesul de aproape trei luni. Aceiași jurați au avut nevoie de puțin peste o zi pentru a-l condamna pe Alvarez luna trecută pentru 11 capete de acuzare de crimă de gradul întâi, în circumstanța specială a crimelor multiple. Cele nouă femei și trei bărbați l-au condamnat, de asemenea, pentru o acuzație de incendiu, dar l-au găsit nevinovat pentru o acuzație de distrugere a trenurilor. În plus, jurații au găsit neadevărat circumstanța specială a distrugerii trenurilor. Cele 11 victime au fost ucise și alte aproape 200 au fost rănite în accidentul dinainte de zori din 26 ianuarie 2005, lângă Chevy Chase Drive. Trenul Metrolink a deraiat după ce a lovit Jeep-ul Cherokee al lui Alvarez, pe care îl lăsase pe șină. Trenul, care tocmai ieșea din Glendale, era plin de navetiști dimineața devreme care se îndreptau spre centrul orașului Los Angeles. A fost cel mai grav dezastru Metrolink de când trenurile sale au început să circule în 1992. Martorii au mărturisit că Alvarez a lăsat SUV-ul pe pistă după ce l-a stropit cu benzină. A fugit, dar a fost urmărit pe baza diferitelor cărți de identitate găsite la fața locului. A fost găsit la casa unui prieten din Atwater Village, nu departe de locul deraierii. Alvarez a rămas în închisoare fără cauțiune de la arestarea sa. Au murit în accident James Tutino, în vârstă de 47 de ani, un adjunct al șerifului din Simi Valley; Scott McKeoun, 42 de ani, din Moorpark; Manuel Alcala, 51 de ani, din West Hills; Thomas Ormiston, 58 de ani, conducătorul de tren din Northridge; Leonard Romero, 53 de ani, din Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39 de ani, din Orange; Alfonso Caballero, 62 de ani, din Winnetka; Julie Bennett, 44 de ani, din Simi Valley; Don Wiley, 58 de ani, din Valea Simi; Elizabeth Hill, 65 de ani; și William Parent, 53 de ani, din Simi Valley. Mulți dintre morți au lucrat pentru diverse agenții guvernamentale din Los Angeles și din jurul lor. Membrii familiei victimelor au depus mărturie la faza de pedeapsă de o săptămână. Juratii au inceput dezbaterile ieri tarziu si au anuntat la ora 11:30 ca au ajuns la o decizie.
The Accident de tren din Glendale din 2005 este al doilea cel mai mortal incident din istoria Metrolink, calea ferată de navetiști din zona Los Angeles, California. A fost depășit ca fiind cel mai mortal de coliziunea cu trenul Chatsworth din 2008. Pe 26 ianuarie 2005, la 6:03 a.m. PST, trenul de navetă Metrolink nr. 100 în direcția sud a intrat în coliziune cu un vehicul utilitar sport care fusese abandonat pe șinele imediat la sud de trecerea cu scară Chevy Chase Drive și în apropierea unui magazin Costco de pe Glendale. -Granița Los Angeles, într-o zonă industrială, la nord de centrul orașului Los Angeles. Trenul a lovit și a lovit trenuri de ambele părți ale acestuia - unul un tren de marfă Union Pacific staționar, iar celălalt un tren Metrolink în direcția nord (#901) care călătorește în direcția opusă. Ciocnirile cu reacție în lanț au dus la moartea a 11 persoane. Printre primii care au intervenit la accident s-au numărat și angajați ai magazinului Costco, adiacent locului accidentului, care au apelat la 9-1-1 și au urcat pe gardul de la graniță pentru a ajuta victimele. Juan Manuel Alvarez, care și-a lăsat vehiculul Jeep Cherokee Sport parcat pe șine, a fost arestat și acuzat de 11 capete de acuzare de crimă în „circumstanțe speciale”. Autoritățile și apărarea juridică a lui Alvarez au susținut că Alvarez plănuia să se sinucidă, dar s-a răzgândit în ultimul moment. Alvarez a fost condamnat în iunie 2008 pentru cele unsprezece capete de acuzare plus unul de incendiu și, deși procurorii au cerut condamnarea la moarte, a fost condamnat în august 2008 la 11 pedepse consecutive pe viață, fără posibilitatea de eliberare condiționată. fundal În timpul orelor de vârf ale dimineții devreme, trenul #901 în direcția nordului (plecare din Los Angeles) transportă în mod normal între 30 și 50 de pasageri; trenul #100 dinspre sud (care se apropie de Los Angeles) transportă în mod normal între 200 și 250 de persoane. Trenul de marfă implicat în accident a fost „legat” (parcat) pe o cale auxiliară cunoscută sub numele de „Toboganul”, care mergea paralel de-a lungul părții de vest a liniilor principale, așteptând rândul să livreze balast pentru a repara șinele de pe primul. Linia de coastă a Southern Pacific Railroad (așa numită deoarece trece de-a lungul coastei Californiei de la Ventura County prin Santa Barbara până la San Luis Obispo) care fusese spălată de furtuni majore din ianuarie 2005. A doua zi, poliția a intervenit într-un incident similar de tip „copycat” în Irvine, California, unde un bărbat sinucigaș și-a parcat mașina pe liniile Metrolink. Bărbatul a plecat cu mașina de pe șine când a sosit poliția și a fost ulterior arestat, prevenind posibil un alt accident. Serviciul obișnuit de pasageri Metrolink a fost restabilit pe locul accidentului în următoarea luni, 31 ianuarie. Ancheta O echipă a Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a investigat accidentul. Forța operativă de siguranță a Frăției Inginerilor de Locomotive și Trainerilor (BLET) a asistat NTSB. Departamentul de poliție din Glendale a condus ancheta penală, asistat de Departamentul de Poliție al Union Pacific și Departamentul Șerifului din județul Los Angeles, iar dosarul penal a fost judecat la Curtea Superioară din județul Los Angeles. Trenul Metrolink spre sud (nr. 100) a lovit Jeep-ul parcat care fusese condus de Alvarez pe șine la trecerea cu scară Chevy Chase Drive, chiar la vest de San Fernando Road (hartă), împingând Jeep-ul spre sud de-a lungul căii către Bulevardul Los Feliz. traversare până când piese auto au lovit un comutator de cale și s-au blocat sub vagonul principal al trenului Metrolink, ridicându-l și făcând trenul să deraie. Mașinile din trenul deraiat s-au lovit cu cuțitul, lovindu-se atât locomotiva trenului de marfă staționar, cât și trăgând lateral partea din spate a trenului de pasageri #901 Metrolink care trecea în direcția nordului. Acest lucru a făcut ca vagoanele din spate ale trenului dinspre nord să deraieze și cel puțin un vagon s-a răsturnat pe o parte. Un incendiu, care a implicat unul sau mai multe autoturisme, a fost cauzat de motorină vărsată. Cauza principală a accidentului a fost atribuită șoferului automobilului, Juan Manuel Alvarez din Compton, California, care a condus în mod deliberat și și-a lăsat vehiculul pe șine în timp ce se presupune că încerca să se sinucidă. După ce și-a tăiat încheieturile și s-a înjunghiat în repetate rânduri în piept, și-a parcat mașina pe șine pentru a termina încercarea. Cu toate acestea, Alvarez s-a răzgândit și a încercat să părăsească șinele de cale ferată. Deoarece nu a putut să-și disloce vehiculul de pe pietrișul îmbibat de ploaie și șinele alunecoase, a abandonat vehiculul cu câteva momente înainte ca trenul aglomerat din direcția sud să se apropie. (Există unele speculații că Alvarez și-ar fi provocat rănile după accident, pe baza unor rapoarte timpurii ale martorilor). Atât această cauzalitate, cât și rezultatul final au multe asemănări cu cea din accidentul feroviar Ufton Nervet din Regatul Unit, care a avut loc cu doar trei luni în urmă, deși în acel caz șoferul mașinii a rămas în vehicul și a murit. Zvonurile timpurii că incidentul ar fi un atac terorist au fost respinse, deoarece nu existau legături cu vreo organizație teroristă cu suspectul. Poliția la fața locului l-a găsit pe Alvarez rătăcind pe străzi repetând „îmi pare rău”; l-au arestat după ce au stabilit că era vehiculul lui parcat pe șine. Confruntat cu 11 capete de acuzare de crimă, el a pledat nevinovat la acuzarea sa pe 15 februarie 2005. Pe 26 august 2005, procurorii au anunțat oficial că vor solicita pedeapsa cu moartea împotriva lui Alvarez și au fost pregătiți să folosească un statut rar citat de „demoliare a trenurilor” în legea din California, chiar dacă trenurile rareori deraiează atunci când lovesc o mașină. Pe 26 iunie 2008, un juriu al Curții Superioare a Județului Los Angeles l-a găsit pe Alvarez vinovat de 11 capete de acuzare de crimă de gradul I în circumstanțe speciale. Alvarez a fost condamnat la unsprezece pedepse consecutive de închisoare pe viață pe 20 august 2008. Reacţie Epava trenului a atras o atenție intensă asupra configurației trenului. Multe trenuri de navetiști sunt împinse din spate de locomotivă, inclusiv trenurile Metrolink care se întorc la Los Angeles Union Station; într-o „configurație împingător”, prima mașină este o mașină specială pentru pasageri, cu comenzi pentru un inginer la sfârșit (uneori denumită „mașină cu cabină”). Configurația împinsă în spate elimină manevrele de întoarcere elaborate și facilitățile pentru a inversa direcția unui tren. Au existat critici severe că această configurație împinsă în spate a înrăutățit accidentul: mulți oameni au susținut că, dacă motorul mai greu ar fi fost înaintea vagoanelor de pasageri, trenul dinspre sud #100 nu s-ar fi lovit și nu ar fi provocat deraiarea celui de-al doilea tren. Această situație este similară cu accidentele feroviare Selby și Polmont din Regatul Unit. Imediat după accident, Metrolink a desprins temporar primele vagoane din toate trenurile lor; pasagerii stăteau pornind în a doua mașină. Metrolink a modificat treptat această politică și, începând cu 2007, linia permite pasagerilor să stea într-o parte din prima mașină atunci când sunt în „modul push”. Nu este permisă așezarea în secțiunea cea mai din față cu frânghie a primei mașini, chiar în spatele cabinei inginerului. Incidentul a inspirat câteva episoade din seriale de televiziune. Un episod din mai 2005 din Lege si ordine intitulat „Locomoție” a prezentat un tren care a lovit un SUV și ancheta ulterioară. Un episod din iunie 2005 din Medicină puternică conținea o poveste care făcea referire la epava trenului. Victime În total, 11 pasageri au murit în coliziune. Între 100 și 200 de persoane au fost rănite. În ceea ce privește victimele, accidentul a avut același număr de morți ca și accidentul de tren Bourbonnais din 15 martie 1999, făcându-l cel mai mortal accident de tren din SUA din aproape șase ani. Decesele în acest accident au fost: -
Manuel Alcala, 51 de ani, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44 de ani, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62 de ani, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 de ani, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39 de ani, Orange -
Scott McKeown, 42 de ani, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58 de ani, Northridge, Los Angeles (un conductor pe trenul Metrolink nr. 901 în direcția nordului) -
William Parent, 53 de ani, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53 de ani, Rancho Cucamonga -
Adjunctul James Tutino (Departamentul Sheriff-ului județului Los Angeles), 47 de ani, Simi Valley -
Don Wiley, 58 de ani, Simi Valley Într-un articol din 14 octombrie 2009 apărut în Los Angeles Times , Metrolink a anunțat că a ajuns la un acord pentru a soluționa majoritatea creanțelor rămase. În amintirea accidentului, toți inginerii de tren Metrolink au fost rugați să sune claxonele trenurilor lor la ora 12:01 Pacific Time, 2 februarie 2005, iar fostul Control Point Metro (postul mile 3.3 de pe subdiviziunea râului Metrolink) a fost redenumit Control Point Ormiston. în memoria dirijorului care a fost ucis pe loc. Wikipedia.org robyn davis și carol sissy saltzman
| 
