Un defect de design Boeing și lăcomia corporativă au dus la moartea a 346 de oameni?

În mai puțin de un an, două avioane Boeing 737 MAX s-au prăbușit la câteva minute de la decolare, ucigând toate cele 346 de persoane aflate la bord. Au existat semne de avertizare care ar fi putut prezice dezastrele mortale?

I-a luat doar un minut la zborul lui Samya Stumo, originar din Massachusetts, din Etiopia, din 10 martie 2019, pentru ca pilotul să înregistreze o problemă de control al zborului.

Cinci minute mai târziu, avionul Boeing 737 MAX pe care stătea ea a dispărut de pe ecranul radarului de control al traficului aerian și s-a prăbușit într-un câmp, ucigând toate cele 157 de persoane de la bord - inclusiv Stumo, un tânăr de 24 de ani care lucra pentru o organizație non-profit. pentru a aduce asistența medicală în Africa

Dar nu a fost singurul accident inițial inexplicabil legat de 737 MAX, potrivit raportului de miercuri. Lăcomia americană este CNBC.

Cu doar cinci luni mai devreme, în octombrie 2018, un alt zbor din Jakarta, Indonezia, începuse în mod inexplicabil să se îndrepte spre o scufundare violentă de 700 de picioare la doar câteva minute după decolare.

Timp de 11 minute, căpitanul acelui zbor, în vârstă de 31 de ani, Bhavye Suneja, s-a luptat cu propriul său jet, trăgând continuu bobul avionului în sus... doar pentru ca avionul să coboare din nou în jos. Intrat în panică, Suneja a căutat în manualul de zbor un fel de îndrumare, dar nu a găsit nimic de ajutor.

În cele din urmă, avionul s-a prăbușit în Marea Java, ucigând toate cele 189 de persoane aflate la bord.

Ultimele momente de poticnire, el este cel care a încercat cel mai mult, știi, a spus mama lui Sangeeta Suneja. Lăcomia americană din încercarea disperată a fiului ei de a încerca să salveze avionul și pasagerii săi.

De atunci, experții au legat ambele accidente de defecte fatale de design din 737 MAX - o versiune reimaginată a popularului avion 737 al companiei despre care unii spun că a fost introdusă în grabă pe piață pe fondul climatului Boeing de lăcomie corporativă și de reducere a costurilor de către directorii Boeing pentru a concura cu Airbus. ' pe atunci noul A320 Neo, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Boeing, cea mai mare corporație aerospațială din lume, a fost fondată la Seattle în 1916 și a fost considerată mult timp o companie axată pe inginerie, care a produs bombardierele care au ajutat la câștigarea celui de-al Doilea Război Mondial și au ajutat la trimiterea oamenilor pe Lună.

Dar unii foști angajați și analiști de consum au spus Lăcomia americană că concentrarea companiei a început să se schimbe după o fuziune cu McDonald Douglas în 1997, care a adus o cultură a reducerii costurilor.

S-a transformat dintr-o companie de inginerie într-o corporație financiară, a spus Ralph Nader, activist pentru consumatori (și unchiul mare al lui Stumo).

În loc să se concentreze pe inginerie, cercetare și dezvoltare, s-a concentrat pe prețul acțiunilor, s-a concentrat pe opțiunile pe acțiuni pentru șefi, a acuzat el.

Înainte de prăbușire, Boeing a început să-și răscumpere în mod agresiv propriile acțiuni, cheltuind 11 miliarde de dolari pentru răscumpărări din 2004 până în 2008.

Răscumpărările de acțiuni nu creează locuri de muncă, nu susțin pensiile, nu sunt puse în cercetare și dezvoltare', a spus Nader. „Ei doar măresc valorile pentru compensarea executivului pentru băieții din vârf.

Dar, în timp ce prețul acțiunilor Boeing a crescut, iar compania a continuat să investească miliarde în răscumpărări, Airbus s-a concentrat pe inovație. În 2011, compania rivală și-a dezvăluit A320 Neo, o opțiune mai eficientă din punct de vedere al combustibilului pentru companiile aeriene.

Prinsă prin surprindere și, în loc să petreacă ani de zile pentru a dezvolta un avion cu reacție complet nou, Boeing a decis să concureze cu Airbus, refigurând avioanele 737 existente pentru a fi mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, economisind aproximativ 7 miliarde de dolari, potrivit episodului.

Airbus le aruncă capcana și singurul lucru pe care îl putem face din picioarele plate este un derivat al 737, a declarat fostul inginer Boeing Stan Sorscher. Lăcomia americană .

Cu toate acestea, cu noi motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și un nou nume, 737 MAX a devenit rapid cel mai rapid vândut avion din istoria companiei.

Dar fostul inginer Boeing Adam Dixon – care a lucrat la proiectul 737 MAX – a spus emisiuniică timpul, programul și costul au fost punctul central al proiectului și, atunci când inginerii și-au exprimat îngrijorările, acestea au fost adesea ignorate.

Poziționarea noilor motoare, au descoperit ei, a modificat manevrarea avionului și l-a înclinat mai sus decât se așteptau piloții. Pentru a rezolva problema, Boeing a folosit un program software numit Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) pentru a împinge automat vârful avionului în jos dacă un singur senzor de pe nasul avionului a detectat că avionul era îndreptat prea sus.

Senzorul acela a fost notoriu de nesigur în trecut, dar nu au fost puse în aplicare backup-uri. Și când un inginer și-a exprimat îngrijorarea cu privire la existența unui singur senzor în 2015, preocupările nu au fost niciodată abordate.

Am 36 de ani în domeniul aviației și aceasta a fost de departe cea mai mare gafă pe care am văzut-o și nu există nicio secundă apropiată, a spus Joe Jacobson, un fost inginer de siguranță la Federal Aviation Administration.

Conducerea Boeing a luat și o altă decizie critică. Într-un memoriu obținut de Lăcomia americană , un director a remarcat că, dacă ar sublinia noul sistem MCAS ca pe o nouă funcție, ar putea exista o nouă pregătire sau certificare necesară pentru piloți – ceea ce ar putea adăuga costuri suplimentare la lansare.

Ei le-au garantat unora dintre primii lor clienți un milion pe avion dacă trebuiau să meargă la antrenament pe simulator, așa că presiunile au început chiar din prima zi înainte ca lucrul să fie chiar proiectat complet și în curs de producție, președintele Comitetului pentru Transport și Infrastructură al Casei, reprezentantul Peter DeFazio (D. -SAU) a spus.

Boeing a optat să elimine orice mențiune despre sistemul MCAS din manualele sale de zbor și nu a dezvăluit niciodată pe deplin noul sistem către FAA, potrivit Lăcomia americană .

De aceea, pilotul indonezian, Suneja, nu a găsit niciodată nicio informație despre sistem în manualele de zbor, deoarece lupta împotriva avionului înainte ca avionul său să se prăbușească.

Boeing a spus mai târziu American Airlines că sistemul s-a comportat prost în timpul zborului – dar CEO-ul, Muilenburg, va continua să insiste că avionul este în siguranță în interviurile presei.

Concluzia aici este că 737 MAX este în siguranță, a spus el la Fox Business la acea vreme.

La două luni după prima prăbușire a avionului 737 MAX, directorii Boeing au autorizat un program de 20 de miliarde de dolari pentru a răscumpăra și mai multe acțiuni din acțiunile sale, într-un efort de a menține creșterea prețului acțiunilor și de a asigura publicul că nu există îngrijorări cu privire la companie aerospațială.

Cu toate acestea, o evaluare a riscurilor FAA a constatat că, dacă compania nu a făcut nicio ajustare la sistemul său MCAS, alte 15 avioane s-ar putea prăbuși în următorii 30 de ani.

Faptul că propria lor analiză le-a spus că probabil că vor fi multe alte accidente dacă nu au făcut nimic și tot nu au făcut nimic, vreau să spun că nu înțeleg cum acești oameni se culcă noaptea, Javier De Luis, consultant aerospațial și a spus lector la MIT Lăcomia americană .

Sora lui Du Luis a murit în accidentul 737 MAX din Etopia împreună cu nepoata strănepoata lui Nader, Stumo. Dar când ambele femei au urcat în acel avion, nici ele, nici piloții nu au avut de unde să știe că singurul senzor care controlează sistemul MCAS din acel avion fusese deja deteriorat.

Când avionul a început să se scufunde din cauza senzorului deteriorat, piloții erau conștienți de sistemul MCAS și i-au oprit alimentarea, dar mergeau prea repede și nu au putut scoate avionul din scufundarea cu viteză.

Nu trebuie să se întâmple, a spus Nader, adăugând că decesele au fost toate în numele profitului corporativ.

Cele două accidente au fost în mod eminamente evitabile, a spus el.

Apoi, pe măsură ce s-a răspândit vestea despre cel de-al doilea accident, 737 MAX a fost blocat în întreaga lume, iar Boeing s-a trezit sub o atenție sporită.

În mai 2019, Comitetul pentru Transport și Infrastructură al DeFazio a început o serie de audieri – parte a investigației de șase luni privind 737 MAX – în care Muilenburg a mărturisit că, după cele două prăbușiri, Boeing și-a modificat în cele din urmă designul avioanelor, astfel încât MCAS s-ar baza pe doi senzori diferiți mai degrabă decât pe unul singur.

La acea vreme, el încă mai tragea un salariu de 30 de milioane de dolari.

înșelând pe cine vrea să fie milionar

I s-a cerut să demisioneze în decembrie 2019 și a plecat cu 60 de milioane de dolari în salarii, pensii și acțiuni.

În ianuarie 2021, Departamentul de Justiție a acuzat Boeing de fraudă pentru că a înșelat FAA cu declarații înșelătoare și jumătate de adevăr despre sistemul MCAS. Cu toate acestea, singurii angajați despre care guvernul a spus că sunt responsabili pentru înșelăciune au fost doi piloți de testare - dintre care unul a fost ulterior acuzat independent pentru fraudă.

Boeing a aruncat în esență doi dintre angajații săi de cel mai jos nivel sub autobuz și le-a atribuit toată responsabilitatea, a spus John Coffee, profesor la Columbia Law School.

Dar, a menționat el: piloții de testare nu conduc Boeing.

Boeing a soluționat cazul printr-un acord de urmărire penală amânată, care probabil va fi respins în trei ani, potrivit Lăcomia americană . Într-o declarație adresată producătorilor, Boeing a spus că a făcut schimbări semnificative companiei de la accidentele fatale.

Dar pentru familia lui Stumo, asta nu este suficient.

Întreaga noastră viață este total diferită, ca fiecare moment al vieții noastre. Doar că am probleme cu viața obișnuită, a spus mama ei, Nadia Milleron. Am un drum lung de parcurs, cred, și cu siguranță nu vreau asta pentru nicio altă familie sau pentru orice altă mamă.

Pentru a afla mai multe, acordați-vă' Lăcomia americană 'la 10 p.m. ET/PT miercuri pe CNBC